“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船驶入闸室后，进入平陆运河 ，
据了解，
“‘华航905’申请进入平陆运河。罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日9时许，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸门随即闭合，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，
“平陆运河通航后，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成。
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，航道水深难以保障船舶通航。企石 、”罗敢钊说 。钦州港越来越近。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡、青年三座梯级枢纽 ，堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾 。另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去 ，
16时许 ，6艘货船有序驶出。宽20米，前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，距茅尾海 、以往秋冬枯水期，闸室水位平稳下降。
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米，
当天下午 ，平陆运河水位落差大 ，